Met de moderne tijd én toekomstige tijd in het achterhoofd heeft HD deze v-twin ontwikkeld. Soepeler, stiller, met 10% meer koppel en ondanks een grotere motorinhoud (keus uit 107 of 114 cubic inches) een lager brandstofverbruik. Er zijn dus aardig wat zaken veranderd, hieronder de technische hoofdzaken:

Nokkenas en kleppen 
De Milwaukee-Eight heeft als één van de grootste veranderingen nu geen 4, maar 8 kleppen (je verwácht het niet). Een belangrijke drijfveer voor de keus is het moeten voldoen aan strenger wordende emissie-eisen. Met 4 in plaats van 2 kleppen per cilinder is het mogelijk meer klepoppervlak te krijgen en de motor vrijer te laten ademen. Dit heeft een beter volumetrisch rendement tot gevolg (de cilinder kan zich gemakkelijker vullen met nieuw mengsel), waardoor de efficiëntie van toeneemt. 

Bij de introductie van de Twin Cam 88 in 1997 ging men van enkele naar dubbele nokkenassen. Door de betere plaatsing van de nokkenassen was de positie van de stoterstangen ten opzichte van de tuimelaars beter, want gunstig voor slijtage en afstelwerk. In verband met geluidsnormen waren de nokkenassen niet langer tandwielaangedreven maar met een distributieketting. Maakte een stuk minder herrie en daar werd de milieupolitie weer blij van. Met de 'M8' is men weer teruggegaan naar een enkele (onderliggende) nokkenas. De nieuwe nokkenas heeft per cilinder 2 nokken: 1 voor de uitlaat, 1 voor de inlaat. Desondanks is het mogelijk om 2 kleppen per nok aan te sturen, de tuimelaar heeft namelijk twee armen en vertaalt zo de nokbeweging tegelijk naar beide kleppen. 
harley davidson milwaukee eight kleppen tuimelaars

In verband met de hoeveelheid beschikbare ruimte en esthetiek van het motorblok is het begrijpelijk dat voor deze oplossing gekozen is, al zouden verschillende profielen voor de inlaatkleppen voor een betere mengselvorming kunnen zorgen. Door gefaseerde klepopening kan er een luchtbeweging (tumble) ontstaan die zeker bij langeslagmotoren voordelen heeft. Mogelijk zien we dit in de toekomst nog terug. Een groot vóórdeel van deze bouwwijze is de afgenomen complexiteit. 1 nokkenas is eenvoudiger, lichter en goedkoper. Halvering van het aantal nokkenassen vermindert ook het mechanische geluid wat hier vandaan komt (hierover later meer), en wéér is de milieupolitie blij. Interessant: HD zegt dat de kleppen gedurende de levensduur van de motor 0 keer gesteld hoeven te worden. Lekker onderhoudsvriendelijk!

Verbrandingsruimte
Door de nieuwe configuratie met 4 kleppen per cilinder is het mogelijk geworden de cilinderkop drastisch van vorm te laten veranderen. De voormalige halfronde kop is vervangen door een veel vlakkere kop. Dit heeft tot gevolg dat het oppervlak van de kop sterk verkleind is. Dit verkleinde oppervlak zorgt dat er minder hitte van het ontbrande gas aan de cilinderkop afgegeven kan worden. Warme lucht zet uit, dus warmer gas in de cilinder betekent meer druk, en die druk levert koppel. Meer koppel dus, maar niet op zichzelf.

De plattere kop zorgt ook voor minder hoeken waarin mengsel zich kan verzamelen om detonatie (pingelen) te veroorzaken. Daarnaast hoeft het vlamfront (mengsel ontploft niet, maar verbrandt) minder ver te reizen om alle brandstof te bereiken. De verbranding geschiedt in kortere tijd, er kan later ontstoken worden om op het juiste moment een piekdruk in de cilinder te krijgen. Dit betekent meer tijd om lucht en brandstof te laten mengen, en minder negatieve arbeid (drukopbouw vóór BDP). Allemaal gunstig voor het rendement.

Ontsteking
Harley-Davidson heeft bij de M8 ook twinspark-technologie geïntroduceerd, dit zijn 2 bougies per cilinder. Dit helpt, net als de nieuwe verbrandingskamer, bij een snellere en gelijkmatigere verbranding van het brandstofmengsel. Omdat er van verschillende kanten ontstoken wordt is de kans op pingelen kleiner. De tweede bougie kan ook nog op andere manier aangewend worden om de verbranding te verbeteren. Omdat de kans op detonatie altijd aanwezig is, en emissie-eisen er voor zorgen dat goede verbranding essentieel is, zijn er akoestische (trillingsgevoelige) klopsensoren gemonteerd. Deze sensoren herkennen bepaalde (zeer specifieke) trillingen die in het motorblok optreden als er detonatie plaatsvindt. Met behulp van deze sensoren kan nauwkeurig en snel het ontstekingstijdstip bijgeregeld worden om het hoogste rendement te behalen, zonder kans op schade door detonatie. Door deze verbeteringen heeft HD een compressieverhouding van 10,5:1 kunnen realiseren. Compressieverhouding staat aan de basis van het rendement van een verbrandingsmotor. Naast verhoogd koppel kunnen we zodoende ook rekenen op afgenomen brandstofverbruik.

Koeling
Alle M8-blokken zullen voorzien zijn van een zekere vorm van (precision-)vloeistofkoeling. Hierbij loopt rond de uitlaatkleppen een vloeistofkanaal om de klepzitting en de ruimte tussen de uitlaatkleppen te kunnen koelen. Dit is het heetste gedeelte van de verbrandingsruimte en heeft goede koeling nodig om goed te kunnen blijven presteren tijdens extreme situaties zoals lang stilstaan in het verkeer, extreme hitte of hoge belasting. De meeste modellen zullen een oliegekoelde kop hebben. Hierbij wordt motorolie door de oliepomp door het extra kanaal heen geleid, waarna een kleine oliekoeler aan de voorzijde van de motor de extra warmte afvoert. Om de extra capaciteit te kunnen bieden heeft de nieuwe motor zo'n kwart liter meer olie dan zijn voorganger. De grotere, zwaardere touring-modellen (Road Glide Ultra, Electra Glide Ultra en Tri Glide Trike) hebben de twin-cooled variant van de vloeistofkoeling. Deze twin-cooling heeft zijn intrede al eerder gemaakt en wordt ook met dit motorblok weer gebruikt. Dezelfde vloeistofkanalen worden gebruikt maar hier is er een gescheiden koelcircuit met zijn eigen radiatoren en ventilatoren om de kop goed gekoeld te kunnen houden. Vergis je niet: het is nog steeds een grotendeels luchtgekoelde motor, enkel de kop heeft een klein koelkanaal om de boel af te koelen. Het uiterlijk en het geluid zal dus niet 'verpest' worden door de vloeistofkoeling.

Geluid en trilling
Met strenger wordende milieupolitie (we zeiden toch dat we erop terugkwamen?) moet ook H-D de geluidsproductie in het oog houden. De hoeveelheid geluid die van een motorfiets afkomt is niet enkel afhankelijk van de in- en uitlaat, maar ook van de hoeveelheid mechanisch geluid die van de motor af komt. De engineers hebben hun best gedaan om het motorblok zelf zo stil mogelijk te maken door af te stappen van tandwielaangedreven nokkenassen, terug te gaan naar een enkele nokkenas en geluid van klapperende kettingen en kantelende zuigers te minimaliseren. Hoe stiller de motor, hoe meer decibellen er uit de in- en uitlaat mogen komen. Dit zou ervoor moeten zorgen dat de motor lekker vet klinkt. Of dit zo is ontdekken we nog.

Er is hard gewerkt aan verfijning van de motor en een meer gecultiveerde motorloop. De nieuwe motor draait stationair 850 toeren per minuut ten opzichte van 1050 tpm voor de Twin Cam. Het bekende 'schudden' van de motor is hierdoor weer verder beperkt: H-D zegt dat uit marktonderzoek is gekomen dat rijders (die van andere merken afkomen!) de grote trillingen niet acceptabel vinden. Om deze doelgroep toch aan te kunnen spreken is de motorloop gecultiveerd middels een balansas. Deze as balanceert de motor niet volledig uit, maar voor 75%. Er is wel getest met een 100% balansas maar de bestuurders verwierpen dit ontwerp: een Harley hoort te trillen, klaar. Er is een reëele kans dat de 100%-balansas wel zal worden toegepast op de Softail-serie, met vaste motorsteunen in plaats van rubberen ophangpunten. Voorheen is voor de Softail-serie ook een speciale versie van de TwinCam-motor gemaakt met dubbele balansas. De nieuwe blokken konden dus wel trillinsvrij worden, maar daar is heel bewust dus niet voor gekozen!

Overzicht
Met de Milwaukee-Eight heeft Harley-Davidson een motorblok waarop voortgeborduurd kan worden. Zoals het een Amerikaans merk betaamt is de motorinhoud wel gegroeid (bigger is better!) maar dit heeft eigenlijk geen zichtbare nadelige gevolgen; ondanks deze toename is de motor zuiniger en milieuvriendelijker geworden met als kers op de taart betere rijdbaarheid en nooit meer kleppen stellen. Helemaal hypermodern is het allemaal niet met de nog altijd relatief lage compressieverhouding, halve luchtkoeling, indirecte injectie en eenvoudige distributie maar misschien moeten we dat ook helemaal niet willen van het Amerikaanse merk. Met de geavanceerdere ontsteking en nieuwe verbrandingsruimte zit het met de toekomstbestendigheid wel even goed en misschien kan HD wel wéér 19 jaar vooruit.

Tekst: Michiel van Leeuwen - Fotografie: Harley-Davidson

  • Click to enlarge image harley-davidson-2017-touring-schokdemper.jpgClick to enlarge image harley-davidson-2017-touring-schokdemper.jpg
  • Click to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-107_luchtfilter.jpgClick to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-107_luchtfilter.jpg
  • Click to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-107_motorblok.jpgClick to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-107_motorblok.jpg
  • Click to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-kleppen_tuimelaars.jpgClick to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-kleppen_tuimelaars.jpg
  • Click to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-motorblok-open.jpgClick to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-motorblok-open.jpg
  • Click to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-v-twin-balansas.jpgClick to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-v-twin-balansas.jpg
  • Click to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-v-twin-cilinderkop.jpgClick to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-v-twin-cilinderkop.jpg
  • Click to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-v-twin-dynamo.jpgClick to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-v-twin-dynamo.jpg
  • Click to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-v-twin-engine-4-camshaft.jpgClick to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-v-twin-engine-4-camshaft.jpg
  • Click to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-v-twin-engine-cilinder-cutaway.jpgClick to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-v-twin-engine-cilinder-cutaway.jpg
  • Click to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-v-twin-oliepomp.jpgClick to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-v-twin-oliepomp.jpg
  • Click to enlarge image harley-davidson-voorvork-showa-vering.jpgClick to enlarge image harley-davidson-voorvork-showa-vering.jpg
  •  

  • Pinterest

Motor Vacatures

    Oliepeil Blogs